Защита в спорах по сверхнормативному простою вагонов

Ключевые пункты в судебных спорах по простоям вагонов на станциях грузовых операций регулируют:

• длительность нормативного срока (обычно 3 дня);
• момент начала и момент окончания простоев (например, дата прихода и дата ухода вагона со станции);
• по каким документам определяются даты – по отметкам в ЖД накладных, сведениям из ЭТРАН;
• на кого возложена обязанность по предоставлению документов – на Заказчика иди на Исполнителя;
• какая ответственность предусмотрена за нарушение нормативного срока – убытки, неустойка (штрафная или зачетная?);
• распределение рисков ответственности за отсутствие маневровых, действия и бездействия РЖД, станции, Грузоотправителя, Грузополучателя, собственника ЖД путей, конвенции и логистические запреты

• Штрафная неустойка в размере, установленном в договоре, обычно 2500₽ — 4500₽ за каждые сутки сверхнормативного простоя каждого из вагонов, НДС не облагается;
• В ряде случае простои сверх согласованного времени сформулированы в договоре как дополнительная услуга, за которую предусмотрено взимание платы в размере 2500₽ — 4500₽, в том числе НДС, за каждые сутки сверхнормативного простоя;
• Компенсация убытков, которые понес собственник или оператор подвижного состава, могут быть истребованы с нарушителя даже если это прямо не предусмотрено договором. Под убытками, могут взыскиваться, например, расходы на аренду, лизинг или оплату неустойки третьим лицам, а также компенсация упущенной выгоды;
• Штрафы по Уставу РЖД – если конкретный размер неустойки не определен сторонами, стороны вправе обратиться для расчёта к положениям ст. 66, 99 – 102 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации

Если в договоре нет ничего про сроки нормативного простоя, но нарушитель является грузоотправителем или грузополучателем по ЖД накладной, на него распространяются требования ст. 62 Устава железнодорожного транспорта, которая устанавливает нормативный срок грузовых операций — не более 36 часов с момента подачи вагонов под погрузку или выгрузку.

За нарушение данного срока Вы можете потребовать от него компенсации убытков либо оплаты штрафа, предусмотренного ст. 99, 100 Устава ЖД транспорта.

Если Стороны предусмотрели подобный пункт в договоре – да, формально, подобное требование законно. Хотя, разумеется, оспорить подобные простои проще, чем, например, простои на станциях грузовой операции, поскольку у Заказчика практически нет инструментов влияния на длительность простоев (особенно при подсыле порожних вагонов). Также могут возникнуть споры о том, как устанавливать факт и длительность простоя вагонов в пути следования ввиду отсутствия каких-либо отметок в накладных.

Да, это производится в рамках платной консультации. Для оценки перспектив нам необходимо изучить доказательства по делу в совокупности, в том числе договор, подписанный между сторонами, уточнить фактические обстоятельства дела и действия (бездействия) сторон на стадиях до и после возникновения простоев. При наличии переписки сторон – изучить её. Все указанные факторы могут существенно повлиять на исход дела.

Конкретные рекомендации сильно зависят от того, на какой стадии вы в данный момент находитесь.

Лучше всего, конечно, сразу же предусмотреть в договоре пункты о том, что вы не несёте ответственность за простои, которые, например, возникли по вине станции, по причине конвенций или логистических запретов и так далее.

Если речь идёт про момент фактического возникновения простоев, важно письменно фиксировать все претензии оператору, оформить акты ГУ-23, получить накладные с датами прихода и ухода, ведомости подачи и уборки вагонов, сделать скрины в ЭТРАН.

Если речь идёт уже про судебный порядок, то важно занять активную позицию, предоставить доказательства необоснованного начисления штрафов, вины Взыскателя, в раде случаев истребовать сведения у ОАО РЖД.

В этих целях Ответчику необходимо ссылаться на ст. 333 ГК РФ, доказывать несоразмерность штрафа последствиям нарушения, отсутствие убытков, вину перевозчика, Исполнителя или владельца путей необщего пользования. Ссылаться на ошибки в расчетах.

Конвенционные запреты РЖД можно трактовать как обстоятельства, освобождающие от ответственности при условии своевременного уведомления контрагента и документального подтверждения (справка о конвенции из АСУ «Конвенции» или письмо РЖД). Важно понимать, что судебная практика по данному вопросу неоднородна, зависит от обстоятельств конкретного дела, формулировок договора.