Операторам и собственникам подвижного состава
взыскать стоимость ремонта повреждённых вагонов и убытки
Грузоотправителям, грузополучателям и владельцам путей необщего пользования
защититься от претензий и аннулировать акты ВУ-25
Страховым компаниям
суброгационные требования и рецензии на акты о повреждении
2015
Год начала работы юристами в ЖД-спорах
300+
Выигранных дел
Россия
работаем по всей стране
РЖД повредило ваши вагоны при перевозке или маневровых работах — неисправности колёсных пар (ползуны, выщербины), повреждения кузова, тележек, автосцепки
Повреждение выявлено на путях общего пользования, и перевозчик отказывается признавать ответственность или занижает объём повреждений
Вам предъявили акт ВУ-25 за повреждение вагона на путях необщего пользования — при погрузке, выгрузке, маневровых работах вашими силами
Акт о повреждении составлен с нарушениями: без вашего представителя, с неверной квалификацией причин, без надлежащего расследования
Разногласия по объёму и стоимости ремонта: калькуляция завышена, включены работы, не связанные с повреждением
Страховой случай: нужно обосновать или опровергнуть суброгационное требование по повреждённому вагону
Акт формы ВУ-25 — ключевой документ спора: он фиксирует факт, характер повреждений и указывает виновную сторону. Вместе с ним обычно составляются акт общей формы ГУ-23 и уведомление на ремонт ВУ-23. Именно от содержания этих документов зависит, кто заплатит за ремонт
На практике акты регулярно составляются с нарушениями, которые позволяют оспорить их в суде:
Мы анализируем акт, материалы расследования и ремонтные документы, готовим мотивированные разногласия и претензию об аннулировании акта, а при необходимости — назначение независимой технической экспертизы и оспаривание в арбитражном суде
Самая массовая категория — повреждение колёсных пар вагонов из-за нарушений при торможении и маневровой работе перевозчика: ползуны и выщербины на поверхности катания выводят вагон в текущий отцепочный ремонт. Перевозчик несёт ответственность за повреждение вагонов, находящихся в его ведении, — он обязан отремонтировать вагон либо возместить собственнику стоимость ремонта и фактические убытки, включая расходы на подачу-уборку и потери от простоя вагона в ремонте
Как мы работаем по таким делам:
Если акт ВУ-25 составлен на вашу компанию, это ещё не приговор. Мы регулярно добиваемся аннулирования актов и отказа во взыскании, когда:
Сопровождаем страховщиков в спорах, связанных с повреждением железнодорожных вагонов:
Точная стоимость зависит от объёма и сложности задачи, фиксируется в договоре до начала работ
Сумма выигрыша: 640 669 + 796 226 ₽
Практика по таким спорам противоречива и исход зависит от качества доказательственной базы — поэтому важно привлекать юристов до подписания актов!
Телефон: +7 (343) 290-80-10
E-mail: inkana@inkana.ru
Или оставьте ваши данные и мы решим ваш вопрос в спорах по повреждению вагонов
По общему правилу — тот, в чьём ведении находился вагон в момент повреждения. За вагоны, принятые к перевозке, отвечает перевозчик; за повреждения при погрузке, выгрузке и маневровых работах силами клиента на путях необщего пользования — соответствующая компания. Ключевое доказательство — акт ВУ-25 и материалы расследования, поэтому спор о виновнике почти всегда является спором о содержании и законности акта
Зафиксировать это письменно: направить возражения и потребовать материалы расследования. Составление акта без вызова представителя стороны, которой вменяется вина, — серьёзное процедурное нарушение, которое в совокупности с другими доказательствами позволяет добиться признания акта ненадлежащим доказательством и отказа во взыскании
По спорам, вытекающим из железнодорожной перевозки, действует специальный сокращённый срок исковой давности — один год, а до иска обязательна претензия. Затягивание сбора документов — типовая причина проигрыша, начинайте претензионную работу сразу после составления акта
Да. Мы сверяем калькуляцию с характером повреждений по акту: исключаем работы и запчасти, не связанные с повреждением, эксплуатационный износ, завышенные расценки. При необходимости назначается независимая техническая экспертиза
Да, по факту повреждения проводится расследование, результаты которого ложатся в основу акта ВУ-25. Его материалы можно и нужно запрашивать: несоответствие выводов акта материалам расследования — одно из самых сильных оснований для оспаривания
Да, взыскиваются фактические убытки: расходы на подачу-уборку вагона, транспортировку в ремонт, а также потери, связанные с выбытием вагона из эксплуатации на время ремонта. Состав убытков определяется индивидуально по документам
Да, по всей России: документооборот — удалённо, судебные заседания — очно или по видеоконференцсвязи. Большинство наших клиентов по ЖД-спорам — из других регионов
Оценка перспектив — бесплатно. Претензионная стадия — от 15 000 ₽, арбитраж — от 65 000 ₽. По взысканиям возможен формат с привязкой вознаграждения к результату
Сайт использует файлы cookies. Продолжая использование настоящего сайта, вы выражаете свое согласие на использование файлов cookies в соответствии с Политикой обработки персональных данных. В случае несогласия с обработкой ваших персональных данных вы можете отключить сохранение cookie в параметрах настройки вашего браузера
